На: 2015-01-05 18:23:37 / Етикети: 2006 , САЩ , Крис Пейн , Мартин Шийн , Мел Гибсън , Том Ханкс , Chris Paine , Martin Sheen , Reverend Gadget , Dave Barthmuss , Ed Begley Jr. , Jim Boyd , Alec N. Brooks , Alan Cocconi , John R. Dabels , Phyllis Diller , Colette Divine , Tom Everhart , David Freeman , Frank Gaffney , Mel Gibson , Greg Hanssen ,
От филма:
Дами и господа, събрали сме се тук днес… за да почетем загубата на нещо скъпо за нас. Днес сме тук, за да се сбогуваме с един специален приятел, да се сбогуваме с една идея. Някои може да кажат, че да се събираме тук… за да скърбим за загубата на кола, е прекалено. КОЙ УБИ ЕЛЕКТРИЧЕСКАТА КОЛА? През 1996 електрическите коли, започнали да се появяват по пътищата из цяла Калифорния. Те били тихи и бързи, не изпускали вредни газове и се движели без бензин. Десет години по-късно тези футуристични коли били почти напълно изчезнали. Какво се е случило? Защо трябва да сме преследвани от духът на електрическата кола? Това не бил първият път, в който електрическата кола е убита. Преди сто години е имало повече електрически коли по пътищата… отколкото бензинови коли. Много хора предпочитали електрическите коли. Те били тихи и плавни, и можели да се зареждат у дома. В сравнение с тях, бензиновите коли изисквали манивела и произвеждали вредни газове. Причината да съм тук е, че съм толкова стара, че помня електрическите коли… когато бяха наоколо в началото. Трябва да съм била около 6 годишна, когато съм пътувала към симфонията… в тази очарователно малка електрическа кола. Те бяха много тихи и имаха обли стъклени прозорчета. Беше сякаш, че седиш в една огромна лампа. Какво стана? Защо бензиновата кола победи електрическата? С настъпването на 20-ти век… електрическата загубила силата си. Автоматични стартери, по-евтин петрол и масовото производство… дали преимуществото на бензиновата кола. До 1920-та, двигателят с вътрешно горене вече е победил в състезанието… за контрол над пътищата. Така се зародила ерата на модерните автомобили. От стотиците милиони коли, създадени през 20-ти век, почти нито една не била електрическа. Те били лъскави. Те били бързи. Те дали на Америка откритите пътища. Но с течение на времето, техният най-голям недостатък станал очевиден. Смог. Калифорния е с най-лошо качество на въздуха в цялата нация. И това влияе на голяма част от гъсто населените ни райони. В моят район, имаме така нареченият „черен облак на смъртта“… който виси над пристанищата и площите около пристанищата. Наблюдаваме един страховит ефект на отслабване на населението повишени случаи на астма, рак, увреждания на дробовете при децата, деца, на които не им е позволено да си играят навън. През 1989-та, проучване открило… че всеки четвърти на възраст от 15 до 25 години в окръг Лос Анджелис… е имал увреждания на дробовете и хронични дихателни болести. През 1990-та е имало 41 тревоги първа степен за смог. Без значение каква кола караме, всеки галон 3,78 л бензин, който изгаряме, прибавя 8,6 кг въглероден диоксид към въздуха. Колкото повече бензин изгаряме, толкова повече СО2 създаваме. Ако не направите нещо с този СО2, ако не го преработите… той отива в атмосферата… а СО2 е глобално затоплящ газ. Смятам, че проблемите с глобалното затопляне ще бъдат много по-големи… от проблемите с общественото осигуряване… и дори от проблемите с войната срещу тероризмът. Имаме еквивалентът на ядрена бомба с часовников механизъм… в лицето на глобалното затопляне. Ако белодробните болести от въздуха не са важни, ако всички тези неща не се вземат под внимание, ще имаме големи неприятности. Има криза в общественото здравеопазване. Но трябва да имаме стимул и трябва да имаме алтернативи. Автомобилните компании са експериментирали с алтернативи през годините, но нито една от тях явно не е излязла от изпитвателните писти. Спомням си, че когато бях председател на борда на специалистите от долината Тенеси, популяризирахме електрическата кола в края на 70-те. Дори бях запланувал състезание… от Гатлинбърг, Тенеси до Нешвил… между Пол Нюмън и Робърт Ретфорд. Бях си представил всичко, и тогава осъзнах, че ще има голяма национална публичност, но нямаше такива коли в автосалоните. Трябвало е различен тип състезание, за да стане електрическата кола, кола на бъдещето. Sunraycer беше захранвано от Слънцето превозно средство, създадено тук, в AeroVironment, с единствената цел да победи в състезание. През 1987, GM победила в световното Solar Chalenge състезание в Австралия… с единственото по рода си захранвано от Сънцето превозно средство, Sunraycer-ът. Окуражен от успехът им, президентът на GM Роджър Смит… предизвикал същият отбор по дизайна да направи прототип за практична електрическа кола. Ако трябваше да се занимаваме на пълни обороти с електрически коли… електрониката им трябваше да бъде достатъчно добра, за да могат да се произвеждат, и тогава влезе в действие работата на Алън Кокони. Значи си построил прототипът за това в гаражът си? Да. Всъщност гаражът ми не е точно като обикновенните гаражи, Той е една доста добра работилница и електронна лаборатория. Да, тук го построих. Прилича на триканален стерео усилвател. Създава синусови вълни с подходящи размери… и подходяща честота, за да задвижва моторът при всякакви условия на каране. Тоест, това е 100 000 ватов стерео усилвател. Откритата от Алън захранваща система спомогнала за създаването на електрическа кола… която не приличала на никоя друга, от създадените дотогава. Те пазеха и тази кола в тайна, много по-доре от която и да е Детройтска тайна… тъй като беше изцяло произведена тук, в Калифорния. Така че, наистина беше изненада, когато я представиха… на автошоуто в Лос Анджелис. Това ще представлява една голяма крачка напред за хората… пътуващи по работа и за работа… ако не им се налага да пътуват повече от 120 мили 193 км на ден. Като изключим шегите, които си правихме… относно мъдростта да нарекат колата the Impact Сблъсъкът… тя беше много внушителна, високо технологична и имаше интересно условие… че трябва да прилича на електрически модел на Корвет… две места, красив външен вид, за да можем да изкараме пари от нея. Беше интересна. Бях работил с програмният ръководител, който ме извика и каза „Искаш ли да се включиш в програмата за електрическото превозно средство?“ Казах „Добре. Какво искаш да направя?“ И той го каза много просто „Повиши търсенето за електрически коли по света.“ Аз казах „Имаш ли някакви инструкции?“ Той взе един празен лист, сложи го пред мен и каза „Няма инструкции. Измисли си ги сам.“ Така се присъединих към програмата. Имаше голям интерес от цялата индустрия… но това направи и нещо друго. Привлече вниманието на Калифорнийската Комисия по Въздушните Ресурси. Калифорнийската Комисия по Въздушните Ресурси… или известна още като ККВР… видяла в електрическата кола възможност за решение на още един проблем. Тъй като GM вече бяха обявили… че ще произвеждат електрически автомобил… още преди да одобрим мандатът й… технологията на електрическото превозно средство стана… най-многообещаващата технология. Знаейки, че модерната електрическа кола вече е нещо постижимо… Калифорнийските управници предприели смела и безпрецедентна стъпка. Те приели проект за автомобил с нулеви вредни емисии. Проектът бил прост. Ако автопроизводителите искали да продължат да продават коли в Калифорния… някои от тези коли трябвало да бъдат без изпускане на вредни емисии. Те решиха да го направят постепенно. Ще искаме 2% през 1998, и 10% през 2003. За автомобилните компании имало само две възможности Да спазят закона или да му се противопоставят. В крайна сметка, те направили и двете. Електрическата кола е тук. EV1 от Дженеръл Мотърс. Прототипът The Impact бил преименуван на EV1… първата модерна електрическа кола в производство… от голяма американска автомобилна компания за почти век. GM избирали дъщерната си компания Saturn, която да я продава в Калифорния и Аризона. Купих първият си Saturn на 17 и ме попитаха „Искаш ли да работиш тук?“ Помислих си, че това би била една хубава колежанска работа… с нея ще си изкарвам парите за колежа. Оказа се, че обичам повече колите, от колкото обичах учението… три години по-късно обявиха програмата за EV1 и аз веднага се записах. Бяхме 13 човека, повечето на около 20 години, неженени… необвързани, без деца готови на всичко за малко пари. Всички ръководехме определен географски район. Моят първоначално беше Лос Анджелис… работила съм с всякакви хора от инжинери и студенти до известни личности. Казвам, казвам, казвам Александра! Още помня… когато чух песента на Saturn… Бях толкова щастлива! Имах един от тези ранни модели EV1 и го ползвах тук, в столицата. Обичах тази кола. Тя е всичко, което американецът иска от една кола. Те са красиви, бързи, сексапилни. Взех колата и се почувствах… Беше на относително разумна цена. Струваше между 250 $ и 500 $ на месец. Не съм се опитвала да ускорявам много, защото има доста полицаи наоколо. Страхувам се да не ме глобят, ще съм прекалено развълнувана. Вярвате или не, но е бърза. Ще ви спусне по магистралата на Тихоокеанското крайбрежие толкова бързо, че може да ви глобят. С нея се чувствах като Батман… Когато колата му излизаше от пещерата. Знаете ли, имам порта, която се отваря и… Влизате вътре и таблото е близо до вас… и осветлението й е красиво. Беше тиха. Колата беше толкова бърза, че сякаш можеше да изпревари сянката си. Страхотна кола за каране. Тя беше само една капка от вълната, която си мислехме, че ще ни залее. Щеше да промени начина, по който всички се придвижват. Другите компании също започнали производство, често колите им били с опция за превключване към бензин… но с много от същите предимства на EV1. Не съм механник, но обичам да се занимавам с електрическата ми кола, защото е лесно. Включвам я през ноща, а когато ще я карам, просто я изключвам… и потеглям с нея. Те са за хора, които обичат околната среда. Аз бих казала, че са за хора, които обичат коли. Те са за хора, които трябва да отидат някъде. Невероятно е. Това, което трябва да направиш на тази кола, е да вкараш ключа… и да го завъртиш. УОУ. И има едно нещо на пода, което се нарича педал. Педал. Интресното в тази кола е, че правите същите действия, които правите… и в обикновенната бензинова кола, докато я карате. Но в този случай бензинът ви струва само 60 цента за галон 3.78 л. Вярвате или не, но когато ходите в бензиностанция има опашка. А за да си включите колата не. С акумулаторът, който зареждате у дома, можете да изминете 120-130 км без презареждане… което за мен е повече от целият ми път, който трябва да изминавам, за ден. Хората започнаха да виждат колите по пътищата… и добиха по-добра представа на какво са способни те. Приятели, съседи и роднини си казваха „Хей, това е добра идея. Трябва да си взема една такава.“ Тогава забелязахме, че търсенето нарастна… и започнаха да се образуват списъци с чакащи за тази кола. Втори дубъл. Втори дубъл. Влизам онлайн, за да търся друг модел на Тойота RAV4, и виждам Тойота RAV4 EV. Казах си „Какво е това?“. Кликнах… И уоу! Пред мен се разкри нов свят. Това е електрическа кола. Изминава 160 км без да се презарежда… Казах „Не знаех, че има такова нещо.“ „Защо не знам нищо за това? Виждала ли си го по телевизията?“ Когато за първи път се опитах да купя Хонда EV Plus… я покарах и казах „Хей, това е страхотна кола. Ще я купя.“ Човекът, който се опитваше да ни я продаде, беше втрещен. Не знаеше какво да направи. Никога не беше продавал такава кола. Не знаеше как де се справи, това ми отне 6 седмици преговори… преди да успея да изтръгна колата от ръцете им. Шофирането е несравнимо, когато осъзнаеш, че докато си част от уличното движение… от колата ти не излизат вредни емисии. Чува се само звукът на акумулаторът. Какво ни спестяваш като караш електрическа кола? Спасявам Америка, Дейв, това правя. Спасявам Америка, карайки електрическа кола. Но не всички били сигурни, че електрическите коли ще спасят Америка. Дори, когато GM продали цялата си първа партида EV1, имало скептици. Приемането и разбирането на потребителя беше ключовият проблем в цялата тази работа. Открихме, че хората са много предпазливи по отношение на електрическата кола. Бих го обмислила, но не съм ги проучила достатъчно добре… не знам дали ще бъдат достатъчно мощни, големи и сигурни. Трябва да знам от къде ще мога да я презареждам, как да се грижа за акумулатора… Хората не искат дребни колички с 15 инчови колела. Как човек би се справил с това, за да може да се похвали с нея? Докато някои потребители били скептични по отношение на електрическата кола, Калифорния била принудена да отмени проектът. Организация, наречена „Калифорнийци против злоупотребата на компаниите“… се борила срещу малка допълнителна такса за построяване на станции за зареждане. Те отишли на среща в местният градски съвет и казали „Вие не искате да сложите електрическа станция за зареждане на автомобили.“ „Така само пилеете парите на данъкоплатецът.“ Представили списък с подръжници. Различни търговски компании и други, за които бихте се запитали „За какво им е притрябвало да поддържат нещо такова?“ Тогава водачите на електрически коли започнали да пишат писма… до някои от тези хора, които били изброени в уеб сайтът им… като подръжници, и ги питали „Знаете ли, че участвате в това?“ По този начин всички имена от този списък били премахнати. Понататъчното разследване открило, че тези групи… били потребителски организации само по документи… които били финансирани почти изцяло от нефтената индустрия. Нефтените компании дори плащали за статии в националната преса. Също така смятали, че опазването на околната среда от EV e съмнително. С електрическите превозни средства ще има едно отместване на енергията от нефта. И ако това отместване е към въглища, има няколко екологични проблема, които просто са много смущаващи. В момента, в Съединените щати се ползват Ако пресметнем нещата, с използването на въглища в стандартните ТЕЦ-ове, няма да получим по-добри резултати в полза на околната среда, а с по-големи комини. Правили са се редица на брой изследвания… от Калифорнийската Енергийна Комисия, ясно показващи, че карането на електрическа кола е значително по-ефикасно… и с по-малко замърсяване, дори и ако електричеството идва от въглищни ТЕЦ-ове. Но аргументите против електрическите коли не спрели до там. Дори измислиха абсурдният аргумент, че… имало класов проблем с екологичната правда, защото според тях, само богатите хора можели да си купят електрически коли. Добре, обаче въздухът не се различава между Брентлууд и южен Лос Анджелис. Автомобилните компании започнали да се оплакват, че проектът бил много стриктен. Ние трябваше да помагаме с наредбите. Хората, изготвящи наредбите, нямаха представа за какво става въпрос… и ние започнахме да усещаме мрачното чувство, че сякаш падаме от скала. Нямаше да бъде възможно. Калифорния беше изправена пред въпроса „Какво ще направим… ако автомобилните компании не се подчинят?“ Така че, вместо да водят рискована политика… относно това, какво ще стане, ако не се подчинят, и се придържат към нея, те започват преговори, сигурна отстъпчивост спрямо проекта. Калифорния направила компромис спрямо автопроизводителите… като одобрила договор със споразумения. Едно от тези споразумения с щата било, че автопроизводителите щели да строят… и продават електрически коли в съответствие с търсенето им. Ако не искат да строят повече от тях, автомобилните компании трябвало да докажат, че няма търсене за тях. Този човек ще остане анонимен, но веднъж обядвахме с него в столовата на комитетният технически център на GM. Бяхме само двамата, той се наведе към мен и каза „Дабълс, знаеш ли? Ти си най-лошият ми враг.“ Попитах го защо и той отговори „Аз се опитвам да докажа, че няма търсене на електрически коли, „а ти се опитваш да докажеш, че греша.“ Седяхме с Хал Райни или с изпълнителите от GM и обсъждахме… колко бързо, колко далеч, колко ще струва. Това бяха 3-те въпроса, които ни задаваха. „Молим ви, направете реклама за колата. Не е толкова сложно.“ Те си заминаваха и правеха точно обратното. Така и не видяхме телевизионна реклама… в която електрическата кола препуска към някой връх… с някой красив мъж или красива жена зад волана. По този начин се продават коли. Как се движи без бензин и въздух? Как се движи без искри и експлозии? Как се движи без скорости и предавки? Питате ли се, как ли се движи? След това ще се питате Как ли сме се движили толкова дълго без нея? Електрическата кола. Тя не идва, тя е тук. Какво са целели тези реклами? Дали да привличат клиенти, или пък да ги плашат? Целта ни в GM беше да направим функционална, акумулаторно-електрическа кола… която да бъде приложима в комерсиалният бюджет на Дженерал Мотърс. Говорителят на GM, Дейв Бартмус, е работил за GM близо 10 години. Изхарчихме повече от един милиард долара, за да засилим пазарът. Това включва награждавани реклами, усъвършенстване на колата, усъвършенстване на презареждащата се инфранструктура. За периода от 4 години, грубо от 1996 до 2000 година, успяхме да дадем под наем 800 EV1. Започнахме да правим списък на чакащите, с цел да докажем на GM, че има търсене, но независимо колко човека имаше в този списък, никога не са смятали, че търсенето е достатъчно. За GM всичко беше анекдотно. Чували сме се за този дълъг списък на чакащите, всъщност, ние имахме списък с грубо 4000 човека, които бяха вдиганил ръце и заявили „Заинтересован съм в купуването на ново EV1 „и карам EV1.“ Свързахме се с всеки един от тези хора и разбулихме мистерията около тези списъци. Когато се стигна до момента, в които имахме възможност… да продадем колите на хората, този списък от 4000 души се смали на около 50. Едва наскоро признаха, че наистина е имало списък на чакащите… и се опитаха да се оправдаят „В момента, в който обяснихме какви са ограниченията на колата, останаха само 50-на желаещи.“ Ако наистина искате да продавате един продукт, не започвате с изброяване ограниченията на продукта. Том Евърхарт е бивш президент на Caltech. Той е работил в борда на директорите на GM в продължение на 13 години. Не мисля, че Дженеръл Мотърс се постараха достатъчно… бързо да наложат електрическите коли. Не знам дали президентът на Дженеръл Мотърс го е осъзнал. Трябваше да искаме разрешение всеки път, когато давахме кола на някого… и накрая като останахме с малко коли, трябваше да пишем изявления по случая. Опитвахме се да даваме колите на известни личности, защото те бяха единствените, които осъзнаваха шансът да си вземат такива. Треторазряден научен преподавател просто не би имал никакава възможност. Трябваше да пиша резюме за Мел Гибсън, за това какво е направил и постигнал, защото хората, с които бях говорила, не ми вярваха, че той е купил такава кола. Чудех се „Защо трябва да попълвам това?“ Трябваше дори да отбелязвам къде имам белези по рождение. Те искаха всичко. „Наскоро поставяли ли са ви ректоскоп във вашият…“ „Ами, не.“ Трябваше да бъда особено подробен в редица неща. Потребителите я искаха, но считаха, че това е ограничена кола… и очакваха, че ще трябва да платят ограничена цена за нея. И нямаше нищо нелогично в това, че потребителите ни го казваха. Това е едно напълно логично мнение. „Давате ми кола, която прави по-малко, аз искам да платя по-малко за нея.“ Добре. Но за съжаление, не можех да я продавам за по-малко. Спореха за парите и за това, че са прекалено скъпи за произвеждане, и все пак произвеждаха по 4 на ден. Колите бяха изработвани почти изцяло на ръка, със специализирани компоненти. Ако ги правеха в масово производство, тогава цените със сигурност щяха да паднат. Тъй като автомобилните компании създавали впечатление, че няма търсене… адвокатите на електрическите коли си мислели, че имат проблеми със слуха… на срещата на учените в сферата на екологията, д-р Алън Лойд… като председател на Калифорнийската Комисия по Въздушните Ресурси. Първият път, когато председателствах по този въпрос, ми се стори, че автомобилните компании дори не правят съществени усилия, за това казах „Да ги подтикнем по-здраво. Да ги подтикваме по-често. Трябва да е по-добре.“ Относно наредбата решихме, че трябва драстично да я променим. Така се получи малко раздвижване, но проблемът не се реши. Докато автомобилните компании се борели с проекта в Сакраменто, GM тихомълком затворили производствената си линия за EV1… и започнали да уволняват продавачите им. Изведнъж, не само, че бяхме извадени от проекта, а бяхме извадени и от компанията. Започнаха от тези, който… имаха най-големи списъци и най-много клиенти. Първо се освободиха от хората, ръководещи главните участъци. И така, в края на 2001, назначението ми в Дженеръл Мотърс приключи. Изучавайки практиката на Дженеръл Мотърс през годините, ако не говорим за инжинерите и изследователите, които наистина искаха да направят по-добри неща по двигателите и технологията им, а за изпълнителите на върха, явно мотото им е било „Вървим назад към бъдещето.“ И точно това са правили в продължение на десетилетия. В качеството си на адвокат на потребителите Ралф Недер е водил множество кампании… целящи да направят колите по-безопасни и по-икономични. Той е запознат с тактиките, ползвани от автомобилната иднустрия, за съпротива към промените. Има всякакви начини да поставите политиците на колене. Щом получат дълга отсрочка, автомобилните компании… се захващат за работа, разяждат, разяждат. И когато крайният срок наближи, казват, че не могат да го спазят… защото ще има ужасни последици. Автомобилните производители предприели драстични мерки. Завели дело срещу Калифорнийската Комисия по Въздушните Ресурси ККВР. GM водили делото, скоро се присъединили Крайслер и още няколко автомобилни търговци. Докато Калифорния отслабвала под натискът, автомобилните производители намерили нов мощен съюзник, федералното правителство. Малко, след като се присъединили към делото, от администрацията на Буш направили още едно съобщение. Тази вечер предлагам 1,2 милрд. долара за финансиране на научни изследвания, за да могат американците… да поведат света в изграждането на чисти и захранвани от водород автомобили. Правителството се присъединило към автомобилната и нефтената индустрии… с цел да създадат новата, чиста кола на бъдещето. С бюджет, повече от милиярд федерални долара, през следващите няколко години, кампанията за коли, ползващи водородно гориво… започнала да залива Калифорния. Здравейте и добре дошли на Калифорнийското сдружение за горивата, където захранваме бъдещето по един нов и екологично чист начин. Автопроизводителите, доставчиците на енергия и технология, заедно с правителствените организации, доброволно работят заедно… за да комерсиализират горивните клетки за коли и автобуси. Скоро може да видите някои от тези коли… да обикалят дори около вашият квартал. Няма просто да мечтаем за станции, зареждащи с водород. Няма просто да мечтаем за водородните коли. Ние ще ги построим. Водородният Хамър не е кола, влязла в производство, а концептуален модел. Това е начин за губернаторът Шварценегер да има право да присъства… на различни събития, които да може да открива, като… нова станция за зареждане с водород. В LAX например. Аз ще насърчавам построяването на пътища за водородни коли… които да ни въведат в екологично чистото бъдеще. Докато водордните горивни клетки предлагали алтернатива за в бъдеще… какво би станало с днешните технологии? Какво би станало с електрическата кола? Всичко се свело до една решаваща среща в Калифорнийската Комисия по Въздушните Ресурси. Граждани и хора от индустрията… присъствали, когато ККВР се готвели да гласуват съдбата на електрическата кола. Също така, бих искал да благодаря на всички присъстващи хора, особено на тези от автомобилната индустрия, които ще окажат огромно влияние тук. Харесва ми фактът, че водородът може би ще е в състояние… да измести петролните продукти. Споделям оптимизмът ви за горивните клетки, но не напълно. Мисля, че това е стратегия на уловка и превключване. Дано да греша. Загрижен съм, че сме заложили изцяло на горивните клетки. Какво ще стане, ако те не работят? Изглежда, че повечето промени в проекта… са били създадени с цел да олеснят автопроизводителите. Вие сте част от агенция за опазване на околната среда, а не корпоративна агенция за опазване на печалбите. Смятам, че и ние сме допринесли за този пазар за… Съгласен съм. Но запомнете, че не сте само вие. Няма да отпускаме повече време на автомобилните производители. Мисля, че Лу Браунинг имаше работата да представи докладът… и му бяха обещали 10 минути. Едно от нещата, които открихме е… Д-р Браунинг, ще съм ви благодарен, ако обобщите това в 3 минути. Добре, мислех си, че имам 10, но… Алън Лойд го отряза, докато на автомобилните производители… беше давал неограничено време по-рано в същият ден. Подобренията, които трябва да се направят в горивните клетки, са главно за сваляне на цената. В допълнение, наскоро заверихме и представихме автомобилът с горивна клетка Хонда FCX. Като цяло, тази работа е вървяла напред с помощ на Калифорнийското сдружение за горива, което е било много полезно в събирането на различни интереси. Всяка нова информация, относно акумулаторите, която не се вързваше… към цялостното приключване, просто беше изключвана много бързо от Алън Лойд. Нека да сме наясно. Не се опитвам да изразявам пристрастие или нещо друго. Имаше 80 човека, които бяха дошли да говорят в полза на електрическата кола, и само 2-ма представители на индустрията, които искаха да прекратят проектът. Имаме само 4-ма човека от 78, които приемат това предложение. Как се случи това? Това е една тежка, тежка програма. Това е една революционна програма. Тя здраво притиска автопроизводителите. Това не им харесва, за това се сърпотивляват. И когато решавате днес съдбата на тази програма, ви умолявам да съберете цялата си политическа смелост, за да направите изборът си, който знаете, че трябва да направите по тази програма. Защото, когато става въпрос за опазване на здравето на хората от Калифорния, просто няма повече лесни решения за взимане. Калифорния прекратява проектът си за електрическата кола. Видях в това загубата на една прекрасна възможност, за която наистина бяхме инвестирали огромни суми, в инфраструктурата, в техонологията… Сякаш ни бяха дръпнали чергата. Те се пречупиха. За мен това беше просто тъжно. Това е едно тъжно обяснение за това, как обществото… и системата ни в Съединените Щати процедират. Когато GM представиха EV1, Калифорния налагаше най-тежките стандарти за автомобилното замърсяване в нацията. година, бяха с нулеви вредни емисии. Но Калифорния отмени тези стандарти, след като беше осъдена от автопроизводители. Много от колите, колите на Хонда, колите на Дженеръл Мотърс… бяха изцяло давани под наем и никой нямаше възможност да ги купи. Автопроизводителите се възползваха от това и спряха всичките си коли от движение. Не искаха да позволят на хората да купят колите… за да ги карат и да продължат да ги карат, като нормални коли. Забелязах, че GM губеха интерес, когато се опитах да наема отново колата си, а те не ми позволиха. Никога не бях имал продукт, за който трябваше да се моля и боря, да придумвам и настоявам толкова много, за да го взема. После трябваше да се опитвам да се моля и да се боря, и да опитам всеки възможен начин, за да я задържа. Не ви даваха никаква възможност… Никаква възможност за купуване. Казваха „Благодаря, че наехте колата. Довиждане. Това е.“ „Върнете я до еди-коя си дата или ще бъдете съдени.“ GM се измъкнаха съвсем леко, като си прибираха колите, никой не каза нещо, с изключение на няколко шофьора, които се оплакаха, че са им взели колите, но никога не се събраха заедно, за протест. Те нямаха избор, освен да ги върнат, защото иначе щяха да бъдат съдени за кражба на кола. Доколкото знам, всички коли са били върнати, тъй като рискът беше прекалено голям. До този ден автопроизводителите се бореха никой да не разбере… колко голямо е било търсенето и колко голямо е в момента. За това решихме, че ще се борим срещу тях… по всеки възможен начин и станахме организирани. Шофьорите из цяла Калифорния започнали протести за спасяване на електрическите коли. „…това преобърна представите ми за електрическите коли.“ „И ме откъсна от пристрастието ми към петролът.“ Тъй като не можели да променят политиката, активистите импровизирали погребение, за да повишат публичното осъзнаване. Било е в същият месец, в който е имало тревога първа степен за смог… в южна Калифорния, за първи път от 5 години. Аз бях шофьор на EV1, и все още съм, от 1998 до декември, тази година, когато GM ще трябва да я отскубнат от мъртво-студените ръце на отговорникът ми. Това, което клеветниците и критиците на електрическите коли казваха през годините… е вярно. Електрическата кола не е за всеки. Понеже има ограничен пробег, тя би могла да покрива нуждите само на 90% от населението. Хората постоянно ме питаха „Защо се занимаваш с това?“ И аз казвах точно това, което и синът ми казва „Открих, че ако си върша работата добре, „синът ми никога няма да знае за времена, в които не е имало електрически коли по пътищата.“ Той се вози в едно EV1, когато идваше насам и каза „Иска ми се да можехме да задръжим EV1 още дълго време.“ Единственото, което можах да кажа, бе „И на мен.“ До лятото на 2004-та, било останало само едно частно EV1 в цяла южна Калифорния. Днес е ДЕНЯТ. Днес е краят. GM наистина се справиха. Бяха създали една велика, велика кола. Тя е добре конструирана, с хубав дизайн и приятна за каране. Никога преди не бях виждал толкова канибалистична компания по отношение на собственият й продукт. Това е толкова странен факт. Как се движи тази кола? Натискаме този бутон. Това е електрическа кола като татковата. Хей, идваш тъкмо навреме. Знам. Виждам. Толкова е тъжно. Това е EV специалистът, за който ви говорих, тя ми даде колата си. Наистина ми е тъжно, с разбито сърце съм. Шегувате ли се? Те са моите деца, всяка една от тях. Току що си замина един голям човешки потенциал. Борбата продължава. Така е. Без повече електрически коли по пътищата, Дженеръл Мотърс вече притежавали цялата си EV1 флотилия. Но защо са ги взели обратно? Какво щели да правят с тези коли? Открихме 78 EV-та, паркирани отзад в паркингът…. на една лаборатория в Бърбанк, която беше собственост на GM. Изземаха коли, които се движеха по пътищата, и то добре… Защо ли просто не оставиха хората да си карат колите, докато се развалят… Откъде сте вие? Ние сме членове на клубът EV1… и искаме да влезем вътре, за да видим колите си. Знам, че са били докарани тук. Не съм упълномощен да ви пусна, за да видите колите. Не може ли просто да влезем и… Не. Не се знаело къде щели да отидат колите… докато не се появил един слух из интернет. Получихме информация от тайни източници, че тези коли щели да бъдат закарани в изпитвателните полигони на Аризона. Много EV-та очевидно са били изведени извън щата, в обширните изпитвателни полигони на GM в Менса, Аризона. …доста голямо е, тук са отбелязани последните следи… Мястото било забранено за външни лица… и нямало как да се разбере къде може да са EV-тата. Летим над GM. Ето ги и тях. Уоу. Летяхме над Дженеръл Мотърс… и гледайки надолу, видяхме точно до състезателната писта, където за първи път EV1 бяха тествани, около… не знам, може би около 50 смачкани EV1… сложени една върху друга на подвижни стойки, точно до жълтата трошачка. Мисля, че Дженеръл Мотърс почти са приключили. Съмнявам се, че са останали много EV1, които още не са смачкани. Доста е тъжно. Това е едно от четирите неща за EV1. Някои от тях ще отидат в колежите и техническите училища. Някои ще отидат в музеи и изложби из страната. Има EV-та, които се ползват от инжинерите ни. И другият вариант за EV-тата е, в краят на живота им, да се рециклират. Но знайте, че всяка част от EV1, ще бъде рециклирана, разглобена от трета страна и после ще се ползва отново. Всичко ще се рециклира. Няма просто да ги смачкаме и после да ги пратим на бунището. Когато видях снимката с купчината смачкани коли… ме заболя. Помислих си, че това е доста злобно. Да видиш снимката на компютъра, взета от интернет… със смачканите коли на GM… Беше грешно. Трагедия. Беше трагично. Но по-грешна е причината за това. Повечето хора останаха озадъчени. „Какво ще правим сега?“ През това време никой не знаеше, че всички автопроизводители ще напуснат кораба. Още сведения от интернет разкрили, че EV1… не са били единствените електрически коли в опасност. Няколко електрически Форда Th!nks и джипове Рейнджър… били открити в Палм Спрингс и се носел слух, че ще бъдат разрушени. В Лос Анджелис активисти забелязали пълен автовоз с Тойоти RAV4 EV. Опасявайки се, че крайната му цел е фабрика за рециклиране, те го проследили. На следващата сутрин автовозът се върнал. Този човек се движеше с максималната скорост за автовоз като този, ясно беше, че се опитва да ни избяга. Понеже не успя да го направи, това промени плановете на Тойота. Беше доста нелогично, явно не знаеха какво да направят. Тогава той влезе в края на пристанището и излязаха тези двама охранители, които отвориха портата, автовозът влезе вътре, тогава излязоха охранителите и ни наблюдаваха. Някак си стигнахме до това забравено от бога място. То си има всичко. Бълва пушек към пристанището, който децата там трябва да дишат. Има си нефтен кладенец, има и Тойота, която би трябвало… да бъде най-екологичната автомобилна компания, но в същото време мачка… и крие фактът, че мачка, чисто нови RAV4 EV-та, вместо да ги продава на желаещите клиенти. Никой не бил виждал електрическата кола на Хонда, откакто я конфискували от клиентите. Тогава се появил един епизод на „Калифорния е зелена“ по PBS. Значи ще можем да видим днес как колите се трошат. Абсолютно. Това е нещо, което не всички можем да гледаме. Трошим колата, една за минута, Интересно е, че първото нещо, което забелязахме като идвахме насам беше… че ще трошите и няколко нови коли. Изглеждат ми коли в идеална форма. Защо ги трошите? Това наистина е една загадка, а работя тук от осем години. Носят ни тези коли директно от производителите, казват, че това са тестови коли. Били са създадени за тестване на различни емисии… а застрахователните компании не искали за ги застраховат… затова трябва да гледат как ги трошим. Това според мен е много жалко. Бих искал да покарам една такава. Дами и господа, това е звукът от смачкан автомобил, който се троши на милион парченца. Няма прецедент за автомобилна компания, събираща… всичките си коли от определен вид, за да ги строши, сякаш страхувайки се, че някоя може да им избяга. Мисля, че са искали да са сигурни, че нито една от тях няма да се движи по улиците, за да напомня на хората, че е имало такова нещо като електрическата кола. Хората правят всякакви аналогии „Смачкването на EV е измяна на Американската мечта.“ Но това не е мечта. Тя е тук сега! Може да е измяна на моята мечта, но е измяна и на американската реалност. След откриването на смачканите EV1 в Аризона, водачите на електрически коли предприели действия. Те решили да бдят над останалите EV1, които били държани на склад в лабораторията на GM в Бърбанк. Останали са около Те са на паркингът зад мен и е запланувано също да бъдат смачкани. Трябва да предприемем действия, за да накараме Дженеръл Мотърс да ни ги върнат. Успяхме да съберем тълпа, състояща се от различни организации, които се присъединиха към нас… и тогава просто не си тръгвахме, стояхме по 24 часа, 7 дни в седмицата. от 1 час, част от бдението ми. Следя дали GM няма тихомълком да измъкнат колите си през задният паркинг. Първите седмици общо взето бяхме игнорирани. Имаше мусонни дъждове, беше малко депресиращо да стоиш навън, но в същото време мисията си заслужаваше. Тук съм от 545 сутринта… и е доста тихо. Накрая, на 15-тият ден, обявихме предложението си. Докато EV активистите записвали номерата на колите на склад, Челси повела последен напън в усилията си да откупи колите от GM. „Добре, Дженеръл Мотърс твърдят, че никой не иска тези EV1 тук.“ „Иска ли някой да ги купи на общата цена от договорът?“ За 48 часа се подписаха над 80 човека. Имаше само 78 коли в този паркинг, а вече имахме списък на чакащи за кола, която нямаха. Беше страхотен Deja vu момент. В този момент решихме, че ще бъде подходящо… да направим пълен цикъл. Присъединете се към мен с този чек… предлагащ 1,9 милиона долара на Дженеръл Мотърс… за да върне тези коли отново на пътя. Въпреки офертата GM не отговорили. Съдбата на последните 78 EV1 останала под въпрос. Малка група активисти продължили бдението си, за да поддържат мечтата за електрическата кола жива. Кой контролира бъдещето? Този с най-голямата сопа клуб. И в двете значения е вярно. В едното, за да те бият с нея, в другото да си негов член. Господа! Господа! Знам, че всички вие сте притеснени и съм съгласен. Има много неща, за които да сме притеснени. Като например тази слънчева ферма, която вече работи извън Лос Анджелис. Фотоволтаични клетки, те превръщат слънчевата светлина директно в електричество. Флуоресцентни крушки, 10 пъти по издръжливи от обикновените… и ползват само четвърт от необходимата й енергията. Суперпрозорци, изолиращи колкото 10 слоя стъкло. Електрическа кола, частично захранвана от слънчеви панели. Но истината, господа, е… че не съм притеснен за никое от тези неща. Защото никой никога няма да разбере за тях. Има всякакви теории на конспирацията кой уби електрическата кола. Но наистина, кой уби електрическата кола? За жалост, не мога да обобщя това в едно изречение. Това, което уби електрическата кола… според мен е липсата на корпоративна мъдрост. По мое мнение нефтът уби електрическата кола. Алън Лойд уби проектът за електрическата кола. Бях там, когато го направи. Калифорнийската Комисия по Въздушните Ресурси я уби… под огромният натиск на автомобилните компании. Имаше съучастници на убийството, но убийството беше извършено от Дженеръл Мотърс. Това въобще не го вярвам. GM биха ви продали и количка за тор, стига да можеха. Заподозрян КУПУВАЧИТЕ Автопроизводителите твърдели, че няма търсене за електрическата кола. Казвали, че са изразходвали милиони долари за реклама, но купувачите не били заинтересовани. Но дали всъщност купувачите са знаели, че има такава кола? Виждали ли сте някога да се рекламира тази кола? Никога. Това се опитвам да кажа. Никой не знае за нея. Не познавам човек, който да кара EV1. Не познавате никой? Никой. Може би Фернандо. Знам, че Фернандо… Той някога карал ли е EV1? Чувал съм за тях. Чувал е за тях. Вече не правят ли тези коли в Калифорния? Не. Вече никъде не ги правят. Това наистина е много лошо. Имаме нужда от тях. А защо са ги спрели? Казаха, че нямало търсене за тази кола. Те луди ли са? Това е глупост. Разбира се, че има. Пести бензин, спасява хората, въздухът, кислородът и светът. Звучи ми добре. Продаваме превозни средства от цял век… и както можете да си представите, открихме какво искат хората. Ако ги попитате, ще кажат „Искам пробег от 480 км.“ „Искам да мога да се движа с 130 или 140 км/ч.“ „Искам да мога да возя 4 пътника и да има голям багажник.“ В основни линии, това вече се продава. Казвала съм това много пъти. Хората биха купили всичко, стига да ги убедите да купуват. Ако храните хората достатъчно, те ще повярват, че това е диета. Потребителите не виждат разликата… между електрическата кола и тази, която карат, защото те не четат каква вреда причиняват на околната среда. Те не четат за политическата нестабилност, породена от нефта… в Близкият Изток. Тях ги интересува само дали колата работи и колко струва. Това, което уби EV-тата бяха американските купувачи, защото не приеха тази идея, не можеха да разберат, че въпреки ограниченият си пробег, тези коли… все пак са функционални, полезни и практични. Заподозрян АКУМУЛАТОРИТЕ Дали тези коли са умрели поради технологията на акумулаторът им? Дали наистина EV-тата не се имали достатъчен пробег? Дали автомобилните компании са използвали най-добрите акумулатори? Водещи в технологиите по онова време бяха киселинните акумулатори, които позволяваха пробег от 95 км. Ако започнете едно пътешествие, знаейки, че ще изминете само 95 км, бихте се поколебали за пътуването. Хората си мислят, че имат нужда от кола, изминаваща 480 км, която да могат да заредят за пет минути. На практика през 90-95% от шофирането ви, нямате нужда от това. Трябва ви превозно средство, което би изминало около 95 км, по този начин покривате дневният си разход. За тези, които искали по-голям пробег от EV, 160 км или повече, имало и по-добър акумулатор. Той бил разработен от добре познат изобретател, работещ в Трой, Мичигън, на около 50 км от дирекцията на Дженеръл Мотърс. Аз съм Стан и… И Айрис Овшински. Мисля, че не трябва да го правиш. Трябва да кажеш, че си Стан Овшински, а аз ще кажа, че съм Айрис Овшински. Не го прави. Смешно е. С над 200 патента на негово име, Стан Овшински е разработил нов акумулатор, а GM са го получили, тъй като притежавали дял от компанията му. Бяхме избрани сред 60 различни големи компании, като Уестнигхаус и други, които искаха да победят в надпреварата за изработване на акумулатори, които щяха бъдат използвани в чисто електрически коли. Избраха ни, защото вече имахме такъв акумулатор. За нас инсталирането му в кола… не беше най-гигантското нещо. Но какво можехме да направим? Но все пак очакваше шампанско и рози. Очаквах шампанско и рози. Когато споменах, че ще поместим статия в един вестник, че аз съм направил това, наистина очаквах да завалят поздравления. Когато се случи точно обратното, разбрах, че нещо не е наред. Овшински бил цензуриран за това, че разгласил предимствата на акумулатора без позволение… и му било казано да не прави реклами в национални издания. EV1 дебютирал с по-слаб акумулатор. Изминали още 2 години преди акумулаторите на Овшински… да бъдат инсталирани на EV1. Първата версия на EV1 беше с дефектните акумулатори на Делко, които постоянно падаха. По отношение на акумалоторите, проблемът беше в GM. Щом сложиха добри акумулатори, вече нямаха проблеми. Накрая GM продали дялът си от компанията на Овшински… на още по-лош купувач. После, когато Ni-MH акумулатори бяха подобрени, така че да са с по-дълъг живот от самата кола и по-евтини от двигателят й, Шеврон Тексако се намесиха и откупиха контролът от Дженеръл Мотърс… над технологията на Овшински. Нефтените компании не се чувстваха заплашени от технологията на акумулатора, защото ефективно я смазаха. Електрическата кола е интересен случай. Беше толкова голям провал, има много хора, замесени във вземането на решенията, които в момента се обвиняват един друг, чия е вината. Заподозрян НЕФТЕНИТЕ КОМПАНИИ НОВО НЕФТЕНО НАХОДИЩЕ В ИРАК От Басрах и от цял Ирак идват добри новини за откриването на ново нефтено находище. Нефтопроводът минава през пустинята към Персийският залив в Ал Фау. Там се зареждат танкери с ценното гориво, от което се нуждае целият свят. Да, това е голям ден за Ирак и се устройва пиршество за отпразнуването му. Пълнено агне с ориз и още много хубави неща. Но това е само началото от хубавите неща, които очакват Ирак, благодарение на нефта. Нефтените компании рядко са се плашели от глобалните проблеми. Но защо толкова усърдно са се опитвали да създадат опозиция… спрямо електрическата кола в Калифорния? Трудно ми е да обесня… защо нефтената индустрия е така явно замесена в това. Освен, може би, ако са го сметнали като заплаха… за монополът им в осигуряването на гориво за придвижване. Няма спор, че нефтените компании, които контролират пазарът днес, са силно мотивирани да премахват алтернативите, освен алтернативите, които те самите контролират. Точно както Дженеръл Мотърс, които преди 40-50 години купиха тролейните системи, и по-късно ги спряха, тогава нефтените компании бяха против създаването на електрическа инфраструктура. Не съм съгласен с това. Не сме убили електрическата кола. Не беше петролната индустрия. Това, което я уби беше остарялата технология. Това е добър пример за нещата, които не трябва да повтаряме, пример, които трябва да отбягваме. Все още има около трилион варела с петрол в кората на Земята. И ако сметнем, че средната му цена по-късно ще бъде 100 $ за варел, това прави състояние от 100 трилиона долара, в бъдещ бизнес. Обаче, в един момент, когато алтернативата стане достатъчно добра, хората ще се прехвърлят към нея, а точно от това се страхуват нефтените компании. Използваме окло 680 млн. литра бензин в Калифорния седмично. В момента цената му е 2,20 $. Преди година беше 1,20 $. Това е с долар повече за галон. Някой изкарва с 180 млн. долара повече за една седмица. Това е същият бензин, същият нефтопровод, същата рафинерия. Печалбите са изключителни. ПЕЧАЛБИ НА ЕКСОНМОБИЛ, ШЕВРОН-ТЕКСАКО, КОНОКО-ФИЛИПС 2003 $33 млрд. Нефтените компании се страхуваха, че електрическите коли можеха да станат по-успешни след 6 години, считано от сега. А автомобилните компании са страхуваха, че ще изгубят много пари от електрическите коли през следващите 6 месеца. Заподозрян АВТОМОБИЛНИТЕ КОМПАНИИ Въпреки, че автокомпаниите са направили електрическите коли, те са се борили срещу тях през цялото време. Каква е била причината им? Защо са били толкова решителни за премахването им от пътищата? Мисля, че в началото… Дженеръл Мотърс не вярваха, че тази кола ще се хареса. Едва ли са предполагали, че ще трябва да се притесняват за… някакви конспирации, целящи да предотвратят това. Те мразеха проектът. Мразеха го до такава степен, че накрая дори не искаха… да бъдат в бизнеса с EV-тата. Това, което забелязах, беше голямото възмущение при съобщаването… на това, какъв тип МПС трябва да бъде направено. И всичко се превърна в борба срещу проектът, вместо опити… за технологично разрешаване на проблемът. Знам, че бях изненадан по отношение на някои от решенията, взети… при спорът в Сакраменто. Край на коментарът. В едно тайно резюме от 1995 година… Асоциацията на Американските Автомобилни Производители… искали да наемат фирма за PR, която да се справи с така наречената… „основна и образователна кампания“, която да създаде условия за отмяна на проектът. Проблемът, според документът, бил в „огромният интерес на купувачите към електрическите коли.“ Защо автомобилните компании са правили кампания срещу творението си? Повдигнах въпросът пред борда на Дженеръл Мотърс, че причината за EV1 беше да дадем на Дженеръл Мотърс… голяма преднина по въпросът за трансформиране на електричеството… в мощност, захранваща кола. И им дадохме преднина от 2 или 3 години, поне по мое мнение. Но не бях доволен от фактът, че не инвестираха в тази преднина. И причината, която беше обсъдена с борда, се свеждаше до това, че явно нямаше приходи… нито от електрическите коли, нито от хибридите. Те не можеха да разберат как е възможно Тойота да имат приходи… от един Приус, например. Смятаха, че ще останат без пари. Но според фактите, не мисля, че Тойота са останали без пари. Ако загубата на приходи е притеснявала автокомпаниите, това означава, че електрическата кола е имала един голям проблем тя е нямала двигател с вътрешно горене, крайъгълният камък за автоиндустрията. Тези части представляват голям дял от приходите на търговците, чрез подмяната им и поддържането им. По същество, тази група от части визуално представлява… приходите, които автоиндустрията не може да направи, когато продава EV1, или EV въобще. Всъщност, мога да посоча много от тези, които не са използвани в програмата за EV1. Подменяте масленият филтър 4 пъти годишно. Той беше най-запомнящото се нещо, заедно със източавнето на няколко литра масло всеки път. Не ми харесваше да работя по двигатели с вътрешно горене… поради фактът, че ставаш доста мръсен. А когато работя по EV1, общо взето се прибирам вкъщи изглеждайки така. Работата по EV1 беше доста проста. Идваше на всеки 8000 км. Въртяхме гумите, прибавяхме почистваща течност и ги връщахме обратно по пътищата. Това е удивително. Вижте колко мръсен станах само като пипам тези части. Малко е тъжно. За да можете да продавате хубава кола, трябва да приемете, че отвътре вашият продукт е мръсен, използващ масло и бензин, и повишава зависимостта ни към чуждестранният нефт. Ето ви продукт, който не е такъв. Изглежда малко шизофренично, но когато започнахме, си мислехме „Можем да покажем на Калифорния, че ще се справим с изискванията за нулеви вредни емисии.“ По-късно си мислехме „Искаме ли да им покажем?“ „Това означава, че останалите ни коли…“ Колкото по-известни ставаха, толкова по-явна бе враждата… между чистите, икономични и еклогични коли, и градските коли SUV. Автокомпаниите са били убедени, че не могат да изкарат пари за кратко време от електрическа кола. За до го постигнат, им е трябвало съвсем различно превозно средство. Дженеръл Мотърс се посветиха на Хамърът, защото знаеха, че ще спечелят пари от него. Когато SUV излязаха за първи път, хората си казаха „Не мога да карам това.“ „Този голям и стар джип?“ Особено за дамите. „Не виждам от тук.“ „Ще убия някой с това.“ „Прекалено голям е.“ „Прекалено голям е за мен.“ Но те убедиха хората. „По-безопасно е.“ „Тази кола ви трябва.“ „Трябва ви голяма кола.“ „Тя е сигурна.“ „Трябва ви за семейството.“ „Голяма, сигурна.“ Идеята за мъничкото EV1, което беше свръх екологично, не привлече много внимание. Докато идеята за гигантско SUV, което може да смачка съседът ви, привлече много внимание. Общо взето това показва какви бяха 90-те. Това, което започна с такса от 25 000 $, нарастна до 100 000 $, когато Конгресът премина към президенстката програма за икономично стимулиране през миналата пролет. Смятаме, че малкият бизнес трябва да се подкрепя, за да не изчезне, икономиката трябва да върви напред. Но има насърчаване за човекът с малък бизнес, не само за това, а и да си купи най-лакомата за бензин кола. Тази кола е най-голямата 2,7 тона. В това има ли смисъл? Не мисля, че можем да нареждаме на хората каква кола да си купят. Целта ни тук е… Вие ги насърчавате! Почти можете да си купите цялата кола за тази такса. Не мога да приема, че тези пари ще бъдат използвани по този начин… Вече има доказателства за използването им. Не знам. Ще трябва да почакаме, за да видим какво ще стане. МАКСИМАЛЕН ФЕДЕРАЛЕН ТАКСОВ КРЕДИТ ЗА ЕЛЕКТРИЧЕСКА КОЛА ПРЕЗ 2002 г. $4,000 МАКСИМАЛНО ФЕДЕРАЛНО ТАКСОВО ОБЛЕКЧЕНИЕ ЗА КОЛИ НАД 2,7 т. ПРЕЗ 2003 г. $100,000 GM ЗАКУПУВАТ ХАМЪР ОТ АМ ДЖЕНЕРЪЛ Декември 1999 г. Месец по-късно GM затварят поточната си линия за EV1 в Лансинг, Мичиган. Не искам да видя как правителството изтегля Хамърите от пазарът. Искам да видя как на всички е даден еднакъв, равен шанс. Притеснява ме фактът, че не всички имат еднакъв, равен шанс. Използваме войските си, за да си осигурим притокът на нефт. Ползваме долари от такси, за да подпомагаме автокомпаниите по различни начини, а не използваме парите си от такси, за да правим неща, които са необходими, за да сме подготвени за бъдещето. Заподозрян ПРАВИТЕЛСТВОТО Федералната политика винаги е имала огромната сила за оформяне на бъдещето. Не само, че са дали огромни поощрения за закупуване на SUV, но също така, правителството осъдило Калифорния да спре електрическата кола. Някои смятали, че това е под влиянието на нефтените и автоиндустриите. Те контролират нещата във Вашингтон, те и автомобилната индустрия. Сега при тях е и Андрю Кард, бивш лобист, сега шеф на персоналът в Белият дом. Явно вече нямат нужда да плащат на лобисти. Поне спестяват малко пари от това. Андрю Кард е бил шеф на персоналът, когато администрацията на Буш се присъединила към делото срещу Калифорния. Кард е бил президнет и директор… на Асоциацията на Американските Автомобилни Производители… по време на кампанията им за премахване на проекта за електрическата кола в Калифорния. Индустриите започнаха да разбират, че ако не премахнат този „тумор“ в Калифорния, той ще се разпростре и в останалата част от страната. Според мен това се превърна в стратегия за много компании, да го превърнат в национален проблем. Веднъж дори един много известен конгресмен, който ще остане анонимен, ми каза следното „Разбирам и приемам това, което правите в Калифорния, „но дори и ако се опитате да разпространите Калифорнийската си програма… „в останалата част от страната ми, ще се боря срещу вас.“ Понякога слушам дебатите по енергийните въпроси… и си мисля, че гледам стар филм, направен през 70-те. Защото дискусията е абсолютно същата, както и преди около 30 години. Средностатистическото МПС, обикновенната кола на пътя… е по-неефикасна, отколкото преди 20 години. Това просто е пълна липса на ръководене. Всъщност политическо ръководене. Защото е невъзможно с тези коли да минеш стандартите за икономия на горивото, приети от Американският Конгрес. След ембаргото за нефта на ОСИП през 1970-та, правителството на САЩ създало Общо Равнище за Икономия на Гориво… или т.нар. CAFE стандарти, за подобряване икономията на гориво в Американските МПС. В резултат на това, за по-малко от 10 години, икономията на гориво нарастнала с повече от 50 %. За жалост, две деситилетия по-късно, нещата на практика не се променили. Джими Картър беше последният президент, за който енергията имаше най-висок приоритет. Той посвети първите си 90 дни в кабинета за създаването на енергиен план. Присъствах като част от него. От тогава никой друг президент не е влагал такива усилия за това. Тази вечер поставям ясна цел за енергийната политика на Съединените Щати. От този момент нататък, тази нация никога няма да ползва… повече чуждестранен нефт, отколкото през 1977-а. Никога. ВНОС НА НЕФТ Имаше коренна промяна, когато Ронълд Рейгън встъпи в длъжност… и свали слънчевите панели от покрива на Белият Дом, които Джими беше сложил… и така на практика, той обяви война на Слънцето. Замразих предстоящите наредби и организирах работен екип, под ръководстовото на вицепрезидентът Буш, който да разгледа наредбите, с цел премахването на възможно най-голяма част от тях. Премахнах контролът над нефтът, който трябваше да доведе до високо производство на родният ни нефт, и по-малка зависимост от чуждестранният нефт. Когато Рейгън встъпи, той не беше привърженик на икономията на гориво, нито на съхраняването, нито на възобновяемите източници. В средата на 80-те, той на практика спря всяко подобрение… в стнадартите за икономия на гориво при колите. И тогава, през 1985, цените на нефта се сринаха. Не бих хвърлил цялата вина на Ронълд Рейгън, в каквото и да е отношение. Мисля, че и той е бил от части отговорен, но също са били и Саудитите, които направиха много хитрото решение… да намалят драстично цената на нефта, главно за да се подсигурят, че нито едно от тези алтернативни горива… и мерки за спестяване на енергията, няма да постигнат желаните резултати. Така с други думи задържаха пристрастените към наркотикът им. В резултат на това, днес все още сме пристрастени към нефта. Когато Клинтън дойде, а аз работех за Клинтън, определено бяхме доста заинтересовани в опитите за създаване на алтернативи… и подобряване икономията на гориво в МПС. Политически, това беше доста непримамливо. Автомобилните лобисти бяха доста силни тогава, за това администрацията един вид се договори с автомобилните компании, за партньорство в създаването на ново поколение коли, които бяха хибридни превозни средства, комбинация от бензинтов двигател и електрическо управление. В замяна на това, ние нямаше да следим стандартите за икономия на гориво. Не бях срещал 5 годишно дете, като това през живота ми. Когато се здрависвахме, то каза „Радвам се да се запознаем г-н Президент.“ „Искам да направите кола, която се движи чрез електричество и не замърсява въздуха.“ Бях толкова впечатлен, че отидох да извикам Ал Гор… и го представих на това а то каза „Здравейте, г-н Вицепрезидент. Ще посветя живота си в работа по това.“ „Ще ви помогна в създаването на електрическа кола,“ „която не замърсява.“ Ал Гор каза „Това означава, че ще бъдем партньори.“ То каза „Да, предполагам.“ „Но вие не разбирате. Аз ще посветя целият си живот на това.“ За 8-9 години изхарчихме около милиард долара от парите на данъкопладците… за създаване на хибридни коли. Иронично, но американските автокомпании не пуснаха нито един хибрид по пътищата. Всъщност, в минутата, когато избраха Джордж Буш за президент, автокомпаниите на САЩ се отказаха от хибиридите. Но, и тук е иронията, програмата на САЩ доста изнерви японците. За това Тойота и Хонда в отговор създадоха хибриди, защото не искаха да бъдат победени от САЩ. Средна икономия на гориво за 2006 г. Японски хибридни коли 17 на 100 Американски хибридни коли 10 на 100 Сега примамват хората, като ги карат да мислят, че правят нещо, но всъщност само се подмазват. Помня, че едно време имахме една шега, която вече не е такава. Даваме на природозащитниците музиката, индустрията, и да се оправят. Втората стъпка към правенето на Америка по-независима към чуждият нефт… е да създаваме и рафинираме повече суров нефт тук, у дома… по един отговорен към екологията начин. Най-доброто място за нефт в Америка… е Арктическият Национален Резерват за Диви Животни в Аляска. Както се е предполагало, Арктическият Национален Резерват за Диви Животни… е можел да достави на Америка малко повече нефт към годишният й добив, което щяло да повиши стандартите за икономия на горивата на 65 км с 4,5 л, спестявайки същото количество гориво в следващите 15 години. Нефтената индустрия и автомобилните компании… са устойчиви към промените. На американците трябва да им се напомни, че се наложи да има закон за коланите в колите. Наложи се закон за въздушни възглавници. Наложи се закон за пробег на колите от 20 към 32 км с 4 л. Наложи се закон за катализиращи преобразуватели за контрол на замърсяването. Мисля, че екологично чистите коли са прекалено важни, за да останат в ръцете на автоиндустрията. Заподозрян ККВР Калифорнийска Комисия по Въздушни Ресурси Калифорнийският проект принудил автопроизводителите да правят електрически коли. Когато Калифорния го променила, колите изчезнали. Защо Калифорния се е отказала от собственият й смел закон? Посещавайки всички автомобилни компании, те казваха „Вижте, не можем да създаваме толкова нарастващи бройки… от акумулаторни електрически МПС.“ И аз станах убеден, че… Какво можехме да направим тук? Наша работа ли е да прочистим въздуха? Или трябваше да изискваме определен брой от даден тип технология по пътищата? Алън Лойд се провали във водачеството си да поведе… проектът за кола с нулеви вредни емисии към успешна развръзка. Оо, познавам Алек много добре. Познавам Алек много добре. И имахме няколко… злостни забележки един към друг. Болеше ме, защото изпитвам огромно уважение към Алек. Наистина ме заболя, когато ме обвини, че аз съм се отказал от електрическите акумулатори. В допълнение на ролята му като председател на Борда за Въздушни Ресурси, Алън Лойд заемал и друга длъжност. Само 4 месеца преди срещата, която убила електрическата кола, Лойд поел председателското място на Калифорнийското сдружение за горивата. Замесен съм в науката за водорода още от началото на 90-те. Когато станах председател на БВР 10 години по-късно, знаех много за водородът. Така че, аз много се влияя от фактите и технологиите. Може да се каже, че това е предимство, а и недостатък по отношение на водорода, защото знаех какво може да се направи. Заподозрян ВОДОРОДНАТА ГОРИВНА КЛЕТКА Извинете ме докато гледам как изкарват детето ми от тук. Автопроизводителите обедили Калифорния, че фактите подкрепяли създаването на коли с водородна горивна клетка. Дали те са били по-добър вариант от електрическите коли? Националният менаджер по напредналите технологии, Бил Райнърт, е извел техният прототипен SUV с водородна горивна клетка на ревю. Един от клиентите ни въобще не хареса този модел, в сравнение с EV1. Причината за това не беше, че тази колата не е хубава, а защото неговото EV1… може да зареди у и тях си, и на работата си… и въпреки, че имаше ограничен пробег, нямаше да му се налага да се притеснява как да зареди колата си. С тази кола, при която има ограничен достъп до станции, захранващи с водород, той каза, че би изразходвал денят в планове как да намери водород… и как да се върне после. Много е просто. Колкото повече знаеш, толкова повече разбираш, че всъщност не знаеш какви проблеми ще има по-нататък. Най-лошият въпрос е „Кога може… Кога това ще излезе на пазара?“ Кога това ще излезе на пазара? Това е най-лошият въпрос. Потребителите може би ще искат да знаят, колко време ще отнеме за масовото й производство. За това има още доста време. Имаме няколко сериозни технически проблема, които трябва да решим, със съхранението на водорода, със стабилността, с цената. Смятате ли, че за момента е практично решение? Колата има ограничен пробег, стабилността на колата не е много добра… Да видим, какво още? Не се справят добре в студено време. Като изключим това, са страхотни. Ходили ли сте на надбягване с кучета? Има един механичен заек, който излиза напред, и кучетата никога не го достигат. Горивната клетка е еквивалент на този механичен заек. Гоним го. През последните 15 години все ни казват, че горивните клетки ще се появят след 10-15 години. Вие сте нефтена компания. Занимавате се с продажба на гориво. Те си мислят, че след време ще свърши, 30 години, тогава искат продукт, който да се продава. От тази гледна точка, те се подсигуряват, но от друга гледна точка, те защитават и статусът си. Виждаме в сп. Scientific American… двойна старница от Дженеръл Мотърс и Шел, рекламиращи горивната клетка на Дженеръл Мотърс, също и Шел като потенциален снабдител на водород. Ако водородът може да бъде по-добър енергоносител от електричеството, тогава, бога ми, той трябва да е желаният енергоносител. Проблемът е, че въобще не по-добър. Какъв е пробегът на тази кола с екологично гориво? Приблизително около 160-200 км. Добре. Интересно. Кола с горивна клетка, захранвана от водород, създаден с електричество, изразходва 3-4 пъти повече енергия от кола, захранвана с акумулатори. Това е началото на фантастична технология, благодаря ви, че ни поканихте тук. Ще разгледаме и някои други коли след малко, но водородът е горивото на бъдещето. Днес има голям ентусиазъм към водородните коли, но аз написах цяла книга „Треската за водорода“. Мисля, че е ясно, че водорода е много по-тежко алтернативно гориво… от което и да е друго алтернативно гориво. Трябват 5 чудеса, за да има успешна водородна кола на пазара. Първо, една водородна кола струва около милион долара. Цената трябва да падне. Второ, няма познат материал на човечеството, който може да съхрани достатъчно водород в колата, за да покрие изискванията на хората. Чудо номер три. Това гориво е изключително скъпо. Дори водородът от мръсните фосилни горива е 2-3 пъти по-скъп от бензинът. Четвърто, трябва да има инфраструктура за захранване с това гориво. Имаме 180 000 газостанции. Някой трябва да създаде най-малко 10 или преди някой наистина да се заинтересова. Чудо 5 е трябва да се надявате и молите… да не се подобри конкуренцията на пазара. Защото в момента най-добрата кола на пазара е много по-добра, хибридната кола. Пак се движи с бензин, може да я заредите навсякъде, има 2 пъти по-голям пробег от обикновенна кола. Сегашните хибридни коли зависят от бензинът, но използват и електрически мотор, за да повишат икономията си на гориво. Ако технологията на акумулаторите продължи да се подобрява, тогава най-добрият хибрид, а след това и най-добрият плъгин хибрид през 2020 г…. ще са значително по-добри от най-добрата водородна кола. Вие ме снимахте достатъчно дълго, за да знаете, че няма да се опитвам да се измъкна от проблема. Тези може да извървят дълъг път преди да се появят в бъдеще. Тойота казва „Колите с горивна клетка ще се появат след 30 години.“ Тогава започват да ми звънят от Министерство по Енергията и Щатът на Калифорния „Какво, по дяволите, правите?“ А всички останали производители на горивни клетки „Опитваме се да си изкарваме хлябът…“ Ужасно е. Само защото много хора искат да проработи, това не е гаранция. Това е Дисниленд – желанията стават реалност. Аз не работя в Дисниленд. Аз работя в истинският свят, където желанията не стават реалност… трябва да работим усърдно, за да стане реалност. Дано да успеем. На 27-мият ден от бдението им, активистите получили отговор от GM. Пол Скот се обади „Свободни ли сте? В момента местят колите.“ „GM в момента товари колите в автовози!“ „Какво, какво?“ „Да, ще оставим всичко и ще излезем там веднага.“ Те ги натовариха, гумите свистяха, броните се удряха една в друга… докато ги натикваха в автовозите. Ние сме против най-доходоносният бизнес в света. Ние сме против нефтената и автомобилната индустрии. Това е една мащабна битката на Давид срещу Голиат, но ако има достатъчно Давидовци по света, можем да победим. GM, засрамете се! Спасете EV1! Дженеръл Мотърс извежда EV1 от тук, за да ги разруши, свършвайки работата на нефтените компании. Ще ви помолим да ни отстъпите малко място към тревата… ако може се преместете от пътят за нас, за да не се наложи да закопчаваме никого. Благодаря ви. Не смачкавйте EV1. На 15 март, 2005-та, последните EV1 от паркингът в Бърбанк… били изведени и разрушени. Музеят за стари автомобили на Питърсън Добре, влез вътре. Су